ظهرت في أوروبا في نهاية القرن الثامن عشر وأثناء القرن التاسع عشر. اسم "السيارات" نفسه ، المستخدم في اللغة الإنجليزية ، هو كلمة فرنسية. في عام 1770 ، قام النقيب في الجيش الفرنسي ، نيكولاس كوجنوت ، بتصميم وبناء أول مركبة أرضية تم بناؤها على الإطلاق: حاوية نفايات مدفعية يقودها محرك بخاري. البلجيكي ، جان جوزيف إتيان لينوار ، هو مخترع أول محرك يستخدم الغاز كوقود ، والذي قام بتجهيزه عام 1859 ، وهو سيارة يقودها على الطريق.
في ذلك الوقت ، على الرغم من أن المركبات الكهربائية والبخارية توفر العديد من المزايا ، إلا أن محرك الاحتراق الداخلي كان هو المسيطر. في عام 1876 ، أنتج نيكولاس أ. أوتو ، وهو مهندس ألماني ، محركًا من هذا النوع ، رباعي الأشواط ، كان من المفترض أن يلعب دورًا رئيسيًا في أن يصبح أساس صناعة السيارات. تعاون ألمانيان آخران ، جوتليب دايملر وويلهلم مايباخ ، في نهاية القرن التاسع عشر لإنتاج نسخة أقل ضخامة وأسرع من محرك نيكولاس أوتو. في عام 1891 ، طور المهندس الفرنسي إميل ليفاسور الهيكل الأساسي للسيارات الحديثة على شكل إطار مركزي يمكن تركيب محرك عليه. من هناك ، كل ما عليك فعله هو إضافة إطارات بحيث لا يكون هناك بعد الآن عائق كبير أمام إطلاق قيادة السيارة.
الولايات المتحدة: إنتاج ضخم
على الرغم من التطورات السريعة في تكنولوجيا السيارات التي حققها المهندسون الأوروبيون ، ظلت السيارات ، في مطلع القرن العشرين ، عنصرًا فاخرًا. لقد كان الميكانيكيون الرئيسيون في ديترويت في الولايات المتحدة هم من حولوا السيارة إلى سلعة يمكن الاعتماد عليها للاستخدام اليومي ، وتم إنتاجها بكميات كبيرة وبيعها بتكلفة معقولة. في أوائل القرن العشرين ، كان رانسوم إي أولدز أول أمريكي ينتج السيارات بكميات كبيرة ويحقق النجاح مع داش المنحني الذي يحمل علامة أولدزموبيل. الأمريكيون الآخرون ، ولا سيما هنري فورد ، وتشارلز ، وفرانك دوريا ، وهنري ليلاند ، ووالتر كرايسلر ، وتشارلز ناش ، وتشارلز كيترينج "بوس" ، والأخير هو مخترع المحرك الأوتوماتيكي الذي يجعل القيادة أكثر أمانًا وموثوقية (aupara ، كان على السيارات أن تبدأ مع كرنك) ، قدم مساهمات مهمة للقطاع.
صناعة السيارات الكندية: من الاتحاد إلى الحرب العالمية الثانية
في كندا ، بنى هنري سيث تايلور أول عربة "بلا أحصنة" في عام 1867 في ستانستيد ، كيبيك. تعتبر سيارته الترفيهية التي تعمل بالبخار من الابتكارات الممتعة ؛ ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين ، بنى رواد كنديون آخرون سيارات تعمل بالبخار والكهرباء والبنزين ، على وجه الخصوص ، للمساعدين ، Fores de nomès mobile LeRoy ، و Russell الشهير ، و Tudhope و جالت. ومع ذلك ، على الرغم من العديد من المحاولات المستقلة لبناء سيارة مجدية اقتصاديًا ، لم تتمكن أي شركة كندية من البقاء في هذا القطاع. بالإضافة إلى عدد السكان المحدود ، فإن كندا لديها قدرة مالية ووسائل تكنولوجية قليلة جدًا لكي تنطلق صناعة وطنية دائمة. (انظر أيضًا التكنولوجيا في كندا ؛ الصناعة في كندا.)
ومع ذلك ، نجحت صناعة السيارات النابضة بالحياة في الظهور بعد الحرب العالمية الأولى لعدة أسباب. إن المركز المهيمن للفروع الصناعية للشركات الأمريكية داخل قطاع السيارات الكندي هو السبب الرئيسي لهذا النجاح. في الواقع ، هذه الشركات قادرة على الإنتاج بكميات كبيرة وبالتالي الحفاظ على تكاليف الإنتاج المنخفضة مع تحقيق التقدم التكنولوجي الضروري للنجاح في السوق الذي شهد ولادة وموت آلاف اللاعبين الجدد قبل عام 1914. إن موقع صناعة السيارات الكندية الوليدة يساعد أيضًا على تطويرها. في الواقع ، أصبحت مدينة ديترويت ، الواقعة على الجانب الآخر من وندسور ، أونتاريو عبر نهر ديترويت ، في مطلع القرن ، المركز العالمي لإنتاج السيارات. يعود تفوق ديترويت إلى الوجود الراسخ لمصنعي العربات التي تجرها الخيول والدراجات والقوارب البخارية ، وتميز شبكة الطرق في المنطقة المحيطة ، والروح الريادية والابتكارية لبعض رواد السيارات المحليين الأوائل.
